💃 Świeca Do Ustawiania Składu Mieszanki
Mieszanka powinna mieć jednak odpowiedni skład chemiczny. Skład mieszanki to bardzo istotna kwestia, bowiem wpływa na efektywność pracy Sondy Lambda, której zadaniem jest zmniejszenie zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Po wykryciu zbyt bogatej mieszanki ilość wtryskiwanego paliwa zostaje zmniejszona; natomiast gdy
WITAMY NA FORUM MIŁOŚNIKÓW MOTOCYKLA SUZUKI GS 500 - MIŁEGO PISANIA ! Zapraszamy również na nasz portal pod adresem Portal | Szukaj | Rejestracja | Zaloguj .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Idź do strony: « 1 2 3 4Poprzedni temat «» Następny temat Regulacja skladu mieszanki Autor Wiadomość godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 Narzędzie szatana - Ciąg dalszy Panowie pomóżcie bo mnie już K...ca trafia Ustawiłem skład "na słuch", iglice na 3 rowku i dupa! Dalej występuje pierwotny problem tj słaby rozruch, ssanie na max i nie pali, a jak już odpali to nie wchodzi od razu na obroty tylko trzyma 1,5 tys i powoli z czasem jak się rozgrzewa to obroty wzrastają. Minimalnie lepiej sprawa wygląda jeśli odpalam moto siedząc na nim i trzymając w pionie (problemy te same ale jakoś ''szybciej reaguje") Dziś przy próbie odpalenia na ssaniu najpierw pierydnął z wydechu i potem jakoś załapał. Dziura w obrotach poprawiła się na tyle, że da się jeździć, ale wyprzedzanie to katorga bo albo kręcę go wysoko albo nie jadę wcale. Od 6 do 7,5 tys obr odkręcam manetkę na full i nic się nie dzieje, nie szarpie, nie przygasa ale też nie jedzie Przy powolnym odwijaniu jest OK. Dodam, że w starym GSie, przy ustawianiu składu mieszanki różnice w ustawieniu śruby były od razu "słyszalne". Nawet małe dziecko by zauważyło kiedy mieszanka jest OK a kiedy nie. Natomiast w tym albo zdycha z braku paliwa albo z nadwyżki, a pomiędzy są dobre 2 obroty śrubą, przy których prawie nie słychać różnicy Świece łapią w miarę dobry kolor, może jeszcze trochę za blade ale zastanawia mnie fakt, że gdy były dosłownie białe, na starym filtrze moto hulało idealnie (poza problemem z rozruchem na ssaniu). Inną rzeczą, która mnie trapi to zauważyłem, że jak skończę jeździć i pcham moto na zgaszonym, rozgrzanym silniku do szopy to słyszę regularne klikanie ze skrzyni biegów. Nie robi różnicy czy wcisnę sprzęgło, wrzucę bieg itp. Nie występuje to na zimnym silniku, nie wiem jak podczas jazdy bo silnik może zagłuszać. Biegi wchodzą płynnie, póki co bynajmniej nie ma żadnych problemów ze skrzynia. Jedyne co robiłem w skrzyni to wymiana tarcz sprzęgła. Ciekawi mnie jaki jest powód tego klikania i czy jest się o co martwic? _________________Bikes are awesome! sezrg Model GSa: Inny motocykl Wiek: 38 Dołączył: 15 Lis 2007Pochwał: 17Posty: 821Skąd: swarzędz/poznan Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 kolego ustawianie na słuch to tak samo jak robienie czegos na oko do mechanika oddaj albo kup porzadny sprzet do ustawiania składu mieszanki i synchronizacji i zrób dokładnie a nie na słuch. _________________keeway ry8->suzuki gs 500->suzuki rf 600->niebawem HAYA godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Pon 24 Lis, 2014 Skoro nie da się ustawić na słuch, tak jak to wyjaśniłem powyżej to i colortune, które z reszta posiadam nie pomoże... Do mechanika nie dam bo to partacze, poza tym po to jest to forum, żeby pytać i robić samemu. Problem jest poważny i nie wiem jaka jest przyczyna. Mechanik albo coś bardziej spie....li albo będzie chciał głowice wymieniać od razu To właśnie po ustawieniu przez mechanika świece były białe i nie chciał palić i mam nadzieję, że uda mi się to samemu rozwiązać [ Dodano: Pon 24 Lis, 2014 ] Otworzyłem dzisiaj gaźniki, podniosłem iglice na ostatni 5-ty rowek, śruby składu ustawiłem na obrotu, przedmuchałem przy okazji odpowietrznik/przelew od baku bo chyba był przytkany. Efekty: -dalej słabo odpala -dziura przy tys zniknęła ale przeniosła się na 4tys. tylko przy pełnym otwarciu, trwa dosłownie chwile, szarpie, dławi się, a potem rwie jak rakieta Raczej wykluczam lewe powietrze bo wszelkie próby ze samostartem, po wymianie o-ringów nie wykazały zupełnie nic, do tego świece nie różnią się miedzy sobą. Na forum ktoś pisał o podobnych problemach spowodowanych filtrem HiFlo. Jest o wiele lepiej, bo przynajmniej da się spokojnie jeździć ale nie jest tak jak być powinno. Zostawiłem rozgrzane moto chodzące na luzie na 10min, jutro zobaczę czy coś się zmieni w kolorze świec _________________Bikes are awesome! claudii Model GSa: GS 500E Wiek: 35 Dołączyła: 23 Maj 2011Pochwał: 2Posty: 392Skąd: Olsztyn / Giżycko Wysłany: Wto 19 Kwi, 2016 problem rozwiązany, skład mieszanki ustawiony przy pomocy świecy colortune _________________My Suzi . . Wyświetl posty z ostatnich: .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB GroupWersja Lo-Fi INFORMACJA DOTYCZĄCA POLITYKI PLIKÓW COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH: Nasza strona używa informacji zapisywanych za pomocą cookies i podobnych technologii głównie w celu dostosowania strony do potrzeb każdego użytkownika oraz w celach statystycznych. Mogą też stosować je współpracujące z nami firmy z branży statystycznej. Ustawienia dotyczące plików cookies mogą być zmienione w programie (przeglądarce) do obsługi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza akceptację korzystania z serwisu na wyżej wymienionych warunkach. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, że: Administratorem Danych Osobowych jest Forum podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do prawidłowej rejestracji i użytkowania forum; przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu użytkowania forum odbywa się na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Ogólnego Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Rozporządzeniu; Posiadasz prawo dostępu do treści swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych; dane osobowe będą przechowywane przez okres niezbędny do wykonania usługi lub czynności w związku z którą zostały przekazane (czas użytkowania konta na forum oraz przez okres wynikający z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony dóbr Administratora; informujemy, iż Twoje dane osobowe możemy udostępniać następującym kategoriom podmiotów:Google Inc, SolarWinds Corporate, Sp. z IONIC Sp. z Sp. k. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, iż przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r.
Numer katalogowy części. PS124IN00108. 79, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 87,99 zł z dostawą. Produkt: Śruby regulacji składu mieszanki KTM YAMAHA gaznik. kup do 13:45 - dostawa jutro.
Oferuje nowe świece Diagnostyczna służy do ustawiania składu mieszanki w silnikach dwu i pozycja w każdym warsztacie mechanika motocyklowego i samochodowego !Niezastąpiona podczas remontów pojazdów klasycznych i bezskutecznych regulacji gaźnika!Dzięki specjalnemu wizjerowi można zobaczyć jaki kolor posiada spalająca się w cylindrze oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata, niebieski, że stosunek paliwa i powietrza jest jest przydatny zarówno do silników spalających benzynę jak i gwintu M14. Do pozostałych rozmiarów gwintów w głowicy należy zaopatrzyć się w fabrycznie cena - Najniższa w Polsce ! !Instrukcja obsługi :Rozgrzewamy silnik. Demontujemy świecę zapłonową. Świecę diagnostyczną wkręcamy TYLKO przy użyciu plastikowego silnik. Przez lustrzany wizjer obserwujemy kolor spalanej mieszanki. Jeśli kolor jest biały, oznacza to że mieszanka jest zbyt uboga. Kolor pomarańczowy oznacza mieszankę bogatą, natomiast kolor niebieski oznacza, że skład mieszanki ustawiony jest prawidłowo. Kiedy zwiększymy obroty kolor zrobi się pomarańczowy. Po prawidłowym ustawieniu składu mieszanki demontujemy świecę diagnostyczną i wykonujemy jazdę Nie wolno zostawiać na dłuższy czas zapalonego silnika z zamontowaną świecą diagnostyczną. Nie wolno jeździć pojazdem z zamontowaną w silniku świecą diagnostyczną.
Nie wiem jak się to nazywa w technicznym z ang. bartek_p - 2009-07-25, 15:40. Serwisówka nie mówi ani słowa o regulacji składu mieszanki. Jest tylko napisane jak sprawdzić , wyregulować czujnik położenia przepustnicy i jak wyregulować poziom paliwa. Czyli miałem racje, gaźnik jest raz ustawiony przez fabrykę i tyle.
Zatarcie silnika (np. tłoka w cylindrze lub korbowodu w stopie wału korbowego lub inne) spowodowane jest zakłóceniem procesu smarowania co powoduje zwiększenie temperatury współpracujących elementów, zwiększenie tarcia i w konsekwencji zatarcie. Na smarowanie silnika ma wpływ nie tylko właściwa proporcja stosowanej mieszanki paliwowej, ale także świeżość paliwa, właściwy rodzaj i klasa oleju, prawidłowa regulacja gaźnika (właściwy stosunek powietrza do paliwa), stan filtra powietrza, jego czystość i szczelność. Dlatego wszystkie powyższe parametry musza być okresowo sprawdzane, im częściej tym lepiej. samodzielne regulacje składu mieszanki zazwyczaj skutkują rozrusznik np. po gwałtownym powrocie linki przez puszczenie uchwytu przy rozruchu; uszkodzenie wewnętrzne silnika - udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzenia ;Włącznik zapłonu ustawiony w położeniu WYŁ/OFF - włączyć w poz. WŁ/ON; zbyt niski poziom lub brak paliwa w zbiorniku - uzupełnić, do poziomu max 1 cm od wlewu; niewłaściwie ułożony przewód paliwa w zbiorniku - sprawdzić i dokonać korekty; zatkany/brudny filtra paliwa na przewodzie ssącym w zbiorniku - sprawdzić i w razie potrzeby wymienić; zatkany /brudny filtr powietrza - oczyścić wg instrukcji obsługi lub wymienić na nowy; zalana świeca zaplonowa - wykręcić, oczyścić i osuszyć, w razie potrzeby wymienić (świecę należy wymieniać przynajmniej raz w sezonie); jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaNieosiowo zamontowana tarcza tnąca na wałku przekładni kątowej, krzywo założona podkładka mocująca - przerwać pracę, zamocować poprawnie tarczę. Jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaCzysta benzyna zachowuje świeżość do 30 dni, później może ulec rozwarstwieniu i mogą się wtrącać laki i rozpuszczalniki, które mogą zablokować wewnętrzne kanały gaźnika. Dlatego najlepiej utrzymywać zapas czytej benzyny tylko na najbliższy okres. natomiast mieszankę należy przygotować najlepiej na okres planowanej pracy, a po zakończeniu pracy paliwo w silniku najlepiej wypalić do końca lub wylać. Pozostawienie mieszanki na dłuższy czas może spowodować zestarzenie się, rozwarstwienie mieszanki, co może spowodować zakłócenia w procesie smarowania silnika podczas pracy i gaźnika to proces ustawiania prawidłowego stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej, i może obyc przeprowadzony tylko przez serwis. Użytkownik może dokonać regulacji tzw. wolnych obrotów za pomocą śruby zderzakowej tak, aby na takich obrotach głowica nie obracała się (dla kos z przekładnią kątową i sprzęgłem - sprawdź w instrukcji obsługi). Nie wolno pozostawiać pracującego na wolnych obrotach silnika na zbyt długo, najlepiej krócej niż 5 minut, bowiem może to spowodować uszkodzenie silnika - przegrzanie lub silnik - rozgrzać do właściwej temperatury pracy; paliwo nie dostaje się do gaźnika w odpowiedniej ilości - zatkany/brudny filtr paliwa - wymienić na nowy; niesprawna świeca zapłonowa - wymienić na nową; zatkany/brudny filtr powietrza - oczyścić wg instrukcji lub wymienić na nowy; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaNie wolno tego robić. Przed zmianą kierunku należy rozłączyć napęd i włączyć dopiero po ukierunkowaniu do jazdy na wprost. Skręcanie i zawracanie na włączonym napędzie powoduje bardzo szybkie uszkodzenie układu przeniesienia napędu, szczególnie kół zębatych przy kołach i przekładniStępiony lub zużyty nóż tnący - zdjąć przewód ze świecy zapłonowej (kosiarka spalinowa), wyłączyć wtyczkę z gniazda prądu (kosiarka elektryczna), zdemontować nóż, naostrzyć i wyważyć (najlepiej wykonać to w serwisie) lub wymienić nóż na właściwy; zabrudzony kanał wrzutowy w obudowie kosiarki - oczyścić dokładnie; zatkane otwory w koszu na trawę - oczyścić dokładnie np. sprężonym powietrzem lub umyć wodą; silnie zabrudzony spód obudowy kosiarki - oczyścić dokładnie z resztek trawySkrzywiony nóż tnący od uderzenia w twardy przedmiot lub nierównośc, skrzywiony uchwyt/adapter noża tnącego, skrzywiona końcówka wału silnika - zdjąć przewód ze świecy zapłonowej (kosiarka spalinowa) / wyłączyć wtyczkę z gniazda prądu (kosiarka elektryczna), sprawdzić stan noża tnącego i uchwytu/adaptera, w razie stwierdzenia uszkodzeń wymienić; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaSprawdzić regulację luzu linki sterującej; zdjąć przewód ze świecy zapłonowej, zdjąć osłonę paska napędu - oczyścić z resztek trawy osłonę i napęd; sprawdzić czy pasek napędu nie jest popękany, spalony lub nieprawidłowo założony, w razie potrzeby wymienić; sprawdzić czy nie brakuje sprężyny naciągu, w razie potrzeby wymienić; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaPodczas pracy bez obciążenia (cięcie trawy) silnik może zmieniać obroty w niewielkim zakresie, co może powodować wrażenie nierównomiernej pracy (falowania). Jest to normalne zjawisko i jest związane z cechami konstrukcyjnymi silnika do kosiarki (mechniczny regulator obrotów) szcególnie przy pracy silnika bez obciążenia. Natomiast pod obciążeniem dop. nierównomierność obrotów pracy to +/- 50 obr/min. Nierównomierność może być także spowodowana zabrudzeniem gaźnika lub uszkodzeniem elementów regulatora obrotów - należy udac się do serwisu w celu weryfikacji i usunięcia zachowuje świeżość do 30 dni, później może ulec rozwarstwieniu i mogą się wtrącać laki i rozpuszczalniki, które mogą zablokować wewnętrzne kanały gaźnika. Dlatego najlepiej utrzymywać zapas tylko na najbliższy okres, a paliwo w silniku najlepiej wypalić do końca lub zostawiać na krótki czas, np. kilku niski poziom zabezpieczenia instalacji - należy wymienić na zabezpieczenie nadmiarowo-prądowe o natężeniu 10 A; zbyt mały przekrój przewodu zasilającego i/lub zbyt długi przewód zasilający - powinien być o przekroju min. 2,5 mm kw i o długości nie dłuższej niż 50 m; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaWłączony hamulec silnika - nacisnąć dźwignię hamulca przy górnym uchwycie kosiarki; zdjąć przewód ze świecy, przechylić kosiarkę do tyłu i sprawdzić czy nóz tnący nie jest zablokowany; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaZbyt mała ilość paliwa w zbiorniku - uzupełnić do wysokości max 1 cm od wlewu; zestarzałe paliwo w zbiorniku - usunąć i wlać świeżego (paliwo ma trwałość do 30 dni); wykręcić świecę i sprawdzić czy jest iskra, w razie wątpliwości wymienić (świecę należy wymieniać co sezon); zabrudzony lub zatkany filtr powietrza - filtr gąbkowy umyć wg instrukcji obsługi, filtr papierowy wymienić; jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaZatarcie silnika (np.. Tłoka w cylindrze lub korbowodu w stopie wału korbowego lub inne) spowodowane jest zakłóceniem procesu smarowania co powoduje zwiększenie temperatury współpracujących elementów, zwiększenie tarcia i w konsekwencji zatarcie. Na smarowanie silnika ma wpływ nie tylko właściwa proporcja stosowanej mieszanki paliwowej, ale także świeżość paliwa, właściwy rodzaj i klasa oleju, prawidłowa regulacja gaźnika (właściwy stosunek powietrza do paliwa), stan filtra powietrza, jego czystość i szczelność. Dlatego wszystkie powyższe parametry muszą być okresowo sprawdzane, im częściej tym lepiej. Samodzielne regulacje składu mieszanki zazwyczaj skutkują rozrusznik np. po gwałtownym powrocie linki przez puszczenie uchwytu przy rozruchu; uszkodzenie wewnętrzne silnika - udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzenia ;Włącznik zapłonu ustawiony w położeniu WYŁ/OFF - włączyć w poz. WŁ/ON; zbyt niski poziom lub brak paliwa w zbiorniku - uzupełnić, do poziomu max 1 cm od wlewu; niewłaściwie ułożony przewód paliwa w zbiorniku - sprawdzić i dokonać korekty; zatkany/brudny filtra paliwa na przewodzie ssącym w zbiorniku - sprawdzić i w razie potrzeby wymienić; zatkany /brudny filtr powietrza - oczyścić wg instrukcji obsługi lub wymienić na nowy; zalana świeca zapłonowa - wykręcić, oczyścić i osuszyć, w razie potrzeby wymienić (świecę należy wymieniać przynajmniej raz w sezonie); jeżeli nadal usterka występuje, udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia przyczyny uszkodzeniaOprócz wymienionych wyżej, przyczyną może być niewłaściwa procedura rozruchu. Przy zimnym silniku należy : ustawić włącznik zapłonu w pozycji WŁ/ON; wyciągnąć dźwignię ssania na maksimum (ssanie włączone), ciągnąć zdecydowanie ale nie szarpać za uchwyt linki rozrusznika aż do chwili, gdy silnik zacznie pracować i od razu zgaśnie. Wtedy WCISNĄĆ DŹWIGNIĘ SSANIA (ssanie wyłączone) i ponownie ciągnąć zdecydowanie ale nie szarpać za uchwyt linki rozrusznika aż do uruchomienia silnika. Pozwolić silnikowi pracować na wolnych obrotach przez chwilę, nacisnąć dźwignię gazu i jeżeli silnik nie dławi się - można rozpocząć hamulec pilarki - należy zdecydowanie pociągnąć dźwignię hamulca do siebie aby go hamulec - zwolnić dźwignię pociągając silnie do siebie, będzie słychać trzask na znak zwolnienia hamulca. Praca na zaciągniętym hamulcu spowoduje szybkie spalenie zarówno hamulca jak i sprzęgła, uszkodzenie zębatki napędowej oraz łańcucha, w krytycznych przypadkach do stopienia wewnątrz obudowy; nieprawidłowo założony łańcuch na zębatkę napędową sprzęgła - wyłączyć urządzenie i udać się do najbliższego serwisu w celu ustalenia możliwych uszkodzeń innych elementów pilarki (sprzęgło, łańcuch, prowadnica) ; zbyt mocno naciągnięty łańcuch - wyregulować; stępiony lub zużyty łańcuch - naostrzyć lub benzyna zachowuje świeżość do 30 dni, później może ulec rozwarstwieniu i mogą się wytrącać laki i rozpuszczalniki, które mogą zablokować wewnętrzne kanały gaźnika. Dlatego najlepiej utrzymywać zapas czystej benzyny tylko na najbliższy okres. natomiast mieszankę należy przygotować najlepiej na okres planowanej pracy, a po zakończeniu pracy paliwo w silniku najlepiej wypalić do końca lub wylać do szczelnego pojemnika i przekazać do utylizacji. Pozostawienie mieszanki na dłuższy czas może spowodować zestarzenie się, rozwarstwienie mieszanki, co może spowodować zakłócenia w procesie smarowania silnika podczas pracy i obrócić pilarkę tak, aby był widoczny spód i napęd łańcucha, sprawdzić wzrokowo czy łańcuch jest na miejscu. Jeżeli łańcuch będzie obok, początkowo cięcie będzie możliwe ale w krótkim czasie nastąpi uszkodzenie sprzęgła, zębatki, łańcucha i gaźnika to proces ustawiania prawidłowego stosunku mieszanki paliwowo -powietrznej, i może być przeprowadzony tylko przez serwis. Użytkownik może dokonać regulacji tzw. wolnych obrotów za pomocą śruby zderzakowej tak, aby na wyłączonym hamulcu (warunki pracy) łańcuch nie obracał się. Nie wolno pozostawiać pracującego silnika na wolnych obrotach na zbyt długo, najlepiej krócej niż 5 minut, bowiem może to spowodować uszkodzenie silnika - przegrzanie lub zatarcie.
Niestety po tej przeróbce gaźnik nie nadaje się już do innego silnika. Trzeba także uważać, by nie przeciąć mechanizmu ustawiania składu mieszanki. Dodatkowo wybiłem z gaźnika rozpylacz i rozwierciłem gardziel z 16mm do 19mm. "Tekst nie mój ale się przyda
Moderatorzy: maciekx, Tytus Posty: 31Rejestracja: 09 grudnia 2009, 14:14Lokalizacja: Czeremcho Motocykl: CBR 900 Rok produkcji: 1996 regulacja - świeca Colortune vs. świeca zwykła » 17 grudnia 2009, 21:37 Witam, mam takie pytanie odnośnie regulacji składu mieszanki wolnych obrotów, czy mam rację twierdząc że po wyregulowaniu za pomocą takiej świecy colortune, a następnie wkręcając właściwą zwykłą świecę, czy nie zmienią się parametry na tyle, że spalanie będzie inne? Czy może szukam dziury w całym? to nie operacja na otwartym sercu w końcu... (nie brać do głowy, tak jak ten dziwny dźwięk podczas przyśpieszania rzekomo z pod pokrywy alternatora, ale ja to i tak sprawdzę, a jak sprawdzę to napisze wnioski) tylko regulować i śmigać... ? pozdr. Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 28 grudnia 2009, 18:53 Colortune ustawiasz tylko skład mieszanki, po to ona jest. Wkręcając normalną świece nie zmienia się kolor spalania mieszanki. Ważna jest tutaj wartość cieplna świecy, aby silnik mógł optymalnie oczyszczać się z nagaru i nie przegrzewać. Posty: 242Rejestracja: 08 czerwca 2009, 23:37Lokalizacja: ŁowiczPochwały: 2 Motocykl: CBR900RR SC28 Rok produkcji: 1994 Strona WWWGG » 30 grudnia 2009, 10:24 Takie rzężenie to może być odgłos zużytego łańcuszka rozrządu, albo kończy ci się powoli koszyk sprzęgłowy Jadę w lassss odkręcam gazzzz i... wypada maneteka PS BXLStaly Bywalec Posty: 1008Rejestracja: 29 sierpnia 2009, 22:04Lokalizacja: podlasie,Pochwały: 2 Motocykl: sc33 98r. CZARNA Rok produkcji: 0 GG » 02 lutego 2010, 23:09 miki1406 pisze:Takie rzężenie to może być odgłos zużytego łańcuszka rozrządu, albo kończy ci się powoli koszyk sprzęgłowy dokladnie ,jedno z dwoch Posty: 316Rejestracja: 15 września 2009, 06:24Lokalizacja: ChrzanówPochwały: 2 Motocykl: 954rr Rok produkcji: 2002 GG » 03 lutego 2010, 07:18 Moim zdaniem do ustawiania mieszanki to tylko analizator spalin ... cziken929Staly Bywalec Posty: 793Rejestracja: 20 lipca 2008, 16:42Lokalizacja: krasnystaPochwały: 22 Motocykl: w narzędziach to z 5x929 Rok produkcji: 2000 GGGaleria użytkownika » 03 lutego 2010, 07:29 fesk pisze:Moim zdaniem do ustawiania mieszanki to tylko analizator spalin ... co prawda mam jednogazowy analizator lecz daje on pogląd ogólny. Mylisz się jednak co do wyłączności regulacji składu na analizatorze. Mam 4 świece colortuna i to jest bardzo dobry kit do regulacji choć nie wszyscy potrafią z niej korzystać w sposób prawidłowy. Jest wiele sposobów na dostrojenie silnika lecz trzeba kapke wiedzy i praktyki wciąż zajmuję się serwisem Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 03 lutego 2010, 11:35 cziken929 pisze:...Mam 4 świece colortuna... Zawsze wkręcasz tyle świec ile masz cylindrów? Ustawiasz do każdego cylindra inny skład, jeżeli chodzi np. o rzędowe czwórki? Rozumiem, że każdy garnek może mieć inną sprawność, ale czy nie powinno ustawiać się takiego samego składu? A jeżeli tak jest prawidłowo to ile maksymalnie może wynosić różnica w obrotach śrub składu mieszanki pomiędzy cylindrami? To tak z mojej ciekawości do tego co napisałeś... cziken929Staly Bywalec Posty: 793Rejestracja: 20 lipca 2008, 16:42Lokalizacja: krasnystaPochwały: 22 Motocykl: w narzędziach to z 5x929 Rok produkcji: 2000 GGGaleria użytkownika » 03 lutego 2010, 17:03 mam 4 świece tylko po to by były w zapasie jak jedna padnie. Ustawianie takiego samego składu oznacza ustawienie prawidłowego składu na poszczególnych cylindrach a nie ustawienie tej samej pozycji śrub regulacyjnych. Jeśli gaźniki nie są rozkalibrowane starością, poziomy paliwa w komorach pływakowych bardzo zbliżone i ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach jest równe w granicach różnicy 1 bar, to śruby będą w zbliżonej pozycji. W starych zużytych jednostkach różnice są spore nawet o 1 obrót. Colortune nie zawsze podejdzie i trzeba uważać na montowanie ich w głowicach przystosowanych do świec ze stożkiem jak w CBR. Przy zużytym gwincie może wystrzelić psując i jedno i drugie. Ja często stosuję metodę 50/50 ale do tego trzeba sporej wprawy, doświadczenia i bardzo precyzyjnego tachometru. W motocyklach po 87 roku zaczęła wdzierać się ekologia i fabryczne ustawienia biegu jałowego balansują na ubogiej mieszance w granicach 1% Co2 co powoduje mniejszą emisję lecz także mniejszą kulturę pracy. Przed 87 rokiem zawartość Co2 na biegu jałowym wynosiła ok. czyli mieszanka najbardziej optymalna. Ja po regulacji składu sprawdzam analizatorem zawartość % Co2 dla ogólnego wglądu prawidłowości mojej pracy. Nie każdy motocykl będzie pracował kulturalnie nawet po idealnie zrobionym synchro i prawidłowym ustawieniu składu mieszanki a składa się na to wiele czynników jak modyfikacje dolotu i wydechu. Podstawowym jednak czynnikiem braku kultury pracy jest stosunkowo duża moc do pojemności silnika, konstrukcja głowicy, charakterystyka pracy rozrządu i wyważenie układu korbowo-tłokowego który jest dostosowany do osiągania wysokich prędkości obrotowych. Myślę Kolego Banshee, że wpwyższy skrócony (ocenzurowany z lekka) opis pomoże Ci w zarabianiu dolarów na mechanikowaniu w moturach Jeśli miałbym napisać bardzo szczegółowo co, jak i czym to zbrakłoby dnia a druga rzecz bardziej przykra to walenie kupy pod siebie ps. sorka za składnię i czytelność, ale jestem wykończony remontem i śni mi się gips wciąż zajmuję się serwisem Posty: 31Rejestracja: 09 grudnia 2009, 14:14Lokalizacja: Czeremcho Motocykl: CBR 900 Rok produkcji: 1996 » 03 lutego 2010, 18:38 Witam, widzę że temat sie rozwinął, dzieki za posty, nie zarobię na tym colortune "euro" bo brakowałoby mi teorii i doś. oraz dobrych narzędzi i sprzętu o którym napisał kolega Cziken ale dla siebie... mogę się pobawić, zamierzam kupić dynojety, filtr już mam (K&N), z wydechem się zobaczy. Co do rzężenia to na pewno nie łańcuszek rozrządu, na kosz sprzęgłowy też bym nie stawiał, ktoś w innym temacie napisał że w jakimś zakładzie zrobili to za 400zł? do tego potrzeba było podobno tylko zdjąć dekiel od alternatora, myślę że chodzi o układ rozrusznik-wał, może tulejka/zębatka/mechanizm za kołem zamachowym który przenosi ruch tylko do "przodu". W zasadzie nic tam innego niema Posty: 311Rejestracja: 24 marca 2009, 22:27Lokalizacja: Bydgoszcz Motocykl: HONDA CBR 900RR SC33 Rok produkcji: 1997 GG » 03 lutego 2010, 21:01 bodzio550 pisze:...Co do rzężenia to na pewno nie łańcuszek rozrządu, na kosz sprzęgłowy też bym nie stawiał,ktoś w innym temacie napisał że w jakimś zakładzie zrobili to za 400zł? do tego potrzeba było podobno tylko zdjąć dekiel od alternatora, myślę że chodzi o układ rozrusznik-wał, może tulejka/zębatka/mechanizm za kołem zamachowym który przenosi ruch tylko do "przodu".W zasadzie nic tam innego niema Kolego, jeżeli chodzi o ten przypadek to miałem go później u siebie, gdy zakładałem do niego DynoJety. Z przykrością stwierdzam, że te 400zł wydane były na marne, bo w silniku nadal słychać grzechot. Muszę tutaj koleny raz zrobić anty reklamę dla serwisu JapanBike w Bydgoszczy na Mieli wymienić napinacz rozrządu, a został jakimś cudem stary (wygląd zmęczony czasem), króćce w gaźnikach źle przykręcone, gdzie jedna opaska blokowała przepustnicę, a gumowa osłona wciśnięta w kanał dolotowy jednego z cylindrów. Znów chłopaki dali d.... tylko kasę wzięli, nie mówiąc w ogóle co zrobili pod tą pokrywą. Jeśli chodzi o regulację Colortune to Cziken929 masz rację - powiem więcej, teraz po twojej wypowiedzi niektórzy docenią pracę porządnych serwisów i może nie będzie stwierdzeń typu "tak drogo za zwykłą synchronizację z regulacją???" Muszę kiedyś poćwiczyć z tym tacho... Wróć do Modyfikacje i Tunning (CBR900RR SC33) Przejdź do: Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość
Regulacja składu mieszanki? Aisan 700. Zapomniałem dopisac,że gaźnik był sprawdzany przez fachowca na przyrządzie i wszystkie parametry są w normie.Fachman od gaźnika stwierdził,że do dyszy regulacji składu mieszanki nie może się dostac,a powyższą trzeba regulowac na zapalonym silniku.
Śruba JMP do regulacji składu mieszanki do gaźnika Keihin FCRKolor: pomarańczowyŚruba regulacji składu mieszanki w gaźnikach Keihin FCR (patrz przyporządkowania do motocykli).Ten element zastępuje zamontowaną przez producenta śrubę OEM. Dzięki temu, dostęp do regulacji składu mieszanki jest bardzo prosty i nie wymaga używania jakichkolwiek narzędzi. Producent: JMPJMP (JM Professional) to linia specjalistycznych, warsztatowych narzędzi motocyklowych, narzędzi ogólnego stosowania oraz wielu części zamiennych do naprawy motocykli, które są doskonałą alternatywą do podzespołów dotyczy 1 sztuki. Honda CRF 250 XRL - 2016 Honda CRF 250 RE - 2016 Honda CRF 250 XRL - 2017 Honda CRF 250 XRL - 2018 Honda CRF 250 XRL - 2019 Honda CRF 250 L MD38A 2013 Honda CRF 250 L MD38A 2014 Honda CRF 250 L MD38A 2015 Honda CRF 250 L MD38A 2016 Honda CRF 250 M MD38B 2014 Honda CRF 250 M MD38B 2015 Honda CRF 250 M MD38B 2016 Honda CRF 250 R ME10A 2004 Honda CRF 250 R ME10A 2004 Honda CRF 250 R ME10A 2005 Honda CRF 250 R ME10A 2005 Honda CRF 250 R ME10A 2005 Honda CRF 250 R ME10A 2006 Honda CRF 250 R ME10A 2006 Honda CRF 250 R ME10A 2006 Honda CRF 250 R ME10A 2007 Honda CRF 250 R ME10A 2007 Honda CRF 250 R ME10A 2007 Honda CRF 250 R ME10A 2008 Honda CRF 250 R ME10A 2008 Honda CRF 250 R ME10A 2009 Honda CRF 250 R ME10A 2010 Honda CRF 250 R ME10A 2011 Honda CRF 250 R ME10A 2012 Honda CRF 250 R ME10A 2013 Honda CRF 250 R ME10A 2014 Honda CRF 250 R ME10A 2015 Honda CRF 250 R ME10A 2016 Honda CRF 250 X ME11A 2004 Honda CRF 250 X ME11A 2005 Honda CRF 250 X ME11A 2006 Honda CRF 250 X ME11A 2006 Honda CRF 250 X ME11A 2006 Honda CRF 250 X ME11A 2007 Honda CRF 250 X ME11A 2007 Honda CRF 250 X ME11A 2007 Honda CRF 250 X ME11A 2008 Honda CRF 250 X ME11A 2008 Honda CRF 250 X ME11A 2009 Honda CRF 250 X ME11A 2010 Honda CRF 250 X ME11A 2011 Honda CRF 250 X ME11A 2012 Honda CRF 250 X ME11A 2013 Honda CRF 250 X ME11A 2014 Honda CRF 250 X ME11A 2015 Honda CRF 250 X ME11A 2016 Honda CRF 250 X ME11A 2017 Honda CRF 250 X ME11A 2018 Honda CRF 250 X ME11A 2019 Honda CRF 450 XRL - 2016 Honda CRF 450 RE - 2016 Honda CRF 450 R PE05A 2002 Honda CRF 450 R PE05A 2003 Honda CRF 450 R PE05A 2004 Honda CRF 450 R PE05A 2005 Honda CRF 450 R PE05A 2006 Honda CRF 450 R PE05A 2007 Honda CRF 450 R PE05A 2008 Honda CRF 450 R PE05A 2009 Honda CRF 450 R PE05A 2010 Honda CRF 450 R PE05A 2011 Honda CRF 450 R PE05A 2012 Honda CRF 450 R PE05A 2013 Honda CRF 450 R PE05A 2014 Honda CRF 450 R PE05A 2015 Honda CRF 450 R PE05A 2016 Honda CRF 450 X PE06A 2005 Honda CRF 450 X PE06A 2006 Honda CRF 450 X PE06A 2007 Honda CRF 450 X PE06A 2008 Honda CRF 450 X PE06A 2009 Honda CRF 450 X PE06A 2010 Honda CRF 450 X PE06A 2011 Honda CRF 450 X PE06A 2012 Honda CRF 450 X PE06A 2013 Honda CRF 450 X PE06A 2014 Honda CRF 450 X PE06A 2015 Honda CRF 450 X PE06A 2016 Honda CRF 450 X PE06A 2017 Honda CRF 450 X PE06A 2018 Kawasaki KX 250 F - 1988 Kawasaki KX 250 F 4T KX250NNA 2004 Kawasaki KX 250 F 4T KX250NNA 2005 Kawasaki KX 250 F 4T KX250TTA 2006 Kawasaki KX 250 F 4T KX250TTA 2007 Kawasaki KX 250 F 4T KX250TTA 2008 Kawasaki KX 250 F 4T KX250WWA 2009 Kawasaki KX 250 F 4T KX250XXA 2010 Kawasaki KX 250 F 4T KX250YYA 2011 Kawasaki KX 250 F 4T KX250YYA 2012 Kawasaki KX 250 F 4T KX250ZZA 2013 Kawasaki KX 250 F 4T KX250ZZA 2014 Kawasaki KX 250 F 4T KX250ZZA 2015 Kawasaki KX 250 F 4T KX250ZZA 2016 Kawasaki KX 250 F 4T KX252AAA 2017 Kawasaki KX 450 F KX450DDA 2006 Kawasaki KX 450 F KX450DDA 2007 Kawasaki KX 450 F KX450DDA 2008 Kawasaki KX 450 F KX450EEA 2009 Kawasaki KX 450 F KX450EEA 2010 Kawasaki KX 450 F KX450EEA 2011 Kawasaki KX 450 F KX450FFA 2012 Kawasaki KX 450 F KX450FFA 2013 Kawasaki KX 450 F KX450FFA 2014 Kawasaki KX 450 F KX450FFA 2015 Kawasaki KX 450 F KX450HHA 2016 Kawasaki KX 450 F KX450HHA 2017 KTM EXC-F 250 4T - 2007 KTM EXC-F 250 4T - 2008 KTM EXC-F 250 4T - 2009 KTM EXC-F 250 4T - 2010 KTM EXC-F 250 4T Sixdays - 2009 KTM EXC-F 250 4T Sixdays - 2010 KTM SX-F 250 4T - 2006 KTM SX-F 250 4T - 2007 KTM SX-F 250 4T - 2008 KTM SX-F 250 4T - 2009 KTM SX-F 250 4T - 2010 KTM SX-F 450 Racing - 2007 KTM SX-F 450 Racing - 2008 KTM SX-F 450 Racing - 2009 KTM SX-F 450 Racing - 2010 KTM SX-F 450 Racing - 2011 KTM SX-F 450 Racing - 2012 Yamaha WR 250 F CG11W 2001 Yamaha WR 250 F CG11W 2002 Yamaha WR 250 F CG16W 2003 Yamaha WR 250 F CG16W 2004 Yamaha WR 250 F CG22W 2005 Yamaha WR 250 F CG24W 2006 Yamaha WR 250 F CG26W 2007 Yamaha WR 250 F CG30W 2008 Yamaha WR 250 F CG30W 2009 Yamaha WR 250 F CG30W 2010 Yamaha WR 250 F CG30W 2011 Yamaha WR 250 F CG30W 2012 Yamaha WR 250 F CG30W 2013 Yamaha WR 250 F CG30W 2014 Yamaha WR 250 F CG36W 2015 Yamaha WR 250 F CG36W 2016 Yamaha WR 426 F CJ02W 2001 Yamaha WR 426 F CJ02W 2002 Yamaha WR 450 F CJ04W 2003 Yamaha WR 450 F CJ04W 2004 Yamaha WR 450 F CJ07W 2005 Yamaha WR 450 F CJ09W 2006 Yamaha WR 450 F CJ12W 2007 Yamaha WR 450 F CJ13W 2008 Yamaha WR 450 F CJ13W 2009 Yamaha WR 450 F CJ13W 2010 Yamaha WR 450 F CJ13W 2011 Yamaha WR 450 F CJ19W 2016 Yamaha WR 450 F DJ031 2012 Yamaha WR 450 F DJ031 2013 Yamaha WR 450 F DJ031 2014 Yamaha WR 450 F DJ031 2015 Yamaha YZ 250 F 4T CG10C 2001 Yamaha YZ 250 F 4T CG10C 2002 Yamaha YZ 250 F 4T CG14C 2003 Yamaha YZ 250 F 4T CG18C 2004 Yamaha YZ 250 F 4T CG21C 2005 Yamaha YZ 250 F 4T CG25C 2006 Yamaha YZ 250 F 4T CG27C 2007 Yamaha YZ 250 F 4T CG27C 2008 Yamaha YZ 250 F 4T CG27C 2009 Yamaha YZ 250 F 4T CG33C 2010 Yamaha YZ 250 F 4T CG33C 2011 Yamaha YZ 250 F 4T CG33C 2012 Yamaha YZ 250 F 4T CG33C 2013 Yamaha YZ 250 F 4T CG34C 2014 Yamaha YZ 250 F 4T CG34C 2015 Yamaha YZ 250 F 4T CG34C 2016 Yamaha YZ 250 F 4T Anniversary CG34C 2016 Yamaha YZ 426 F CJ01C 2000 Yamaha YZ 426 F CJ01C 2001 Yamaha YZ 426 F CJ01C 2002 Yamaha YZ 450 F CJ03C 2003 Yamaha YZ 450 F CJ05C 2004 Yamaha YZ 450 F CJ06C 2005 Yamaha YZ 450 F CJ10C 2006 Yamaha YZ 450 F CJ10C 2007 Yamaha YZ 450 F CJ10C 2008 Yamaha YZ 450 F CJ10C 2009 Yamaha YZ 450 F CJ15C 2010 Yamaha YZ 450 F CJ15C 2011 Yamaha YZ 450 F CJ15C 2012 Yamaha YZ 450 F CJ15C 2013 Yamaha YZ 450 F CJ18C 2014 Yamaha YZ 450 F CJ18C 2015 Yamaha YZ 450 F CJ21C 2016 Yamaha YZ 450 F Anniversary CJ21C 2016
szklane naczynie do stopienia wosku do świec; szklany słoiczek lub inne naczynie do wlania wosku – to właśnie w nim będzie znajdować się świeca; drewniany patyczek; Jak zrobić świeczkę sojową? Krok 1: Przygotuj odpowiednią ilość wosku do świec. Skąd masz wiedzieć, ile wosku będzie ci potrzebne do zrobienia świecy sojowej?
Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 14:04 Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Witojcies Żem lookał na forum ale wolę się upewnić. Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. Chciałbym własnymi łapami ustawić skład mieszanki paliwowo powietrznej w swoim moto. Doczytałem u Clymera że w moim moto powinienem wykręcić śrubkę o 2 i 1/4 obrotu. I teraz pytanie me: gdzie ta śrubka, która to śrubka i czy po zdjęciu zbiornika i puszki filtra będzie do niej dostęp. Jak by ktoś miał zdjęcie ze wskazaniem konkretnym tejże śrubki to bedę zobowiązany. Czy taki zabieg wiąże się z ponownym regulowaniem i synchro gaźników? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 16:43 Te śrubki są 2, w jednym i drugim gaźniku po jednej. Żeby nimi kręcić, nie trzeba niczego zdejmować. To wykręcenie podane przez serwisówkę, to jest ustawienie początkowe, i nie jest powiedziane, że przy takim ustawieniu moto będzie chodziło idealnie. Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:34 Todek napisał/a: Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. Czyli dupa zbita - sam tego nie zrobię Dzięki Todek za podpowiedź - chyba muszę podjechać z tym do tych Chlewisk do magika którego polecałeś. Więc jeśli na "ustawieniach początkowych" moto może nie chodzić idealnie to mam rozumieć że skład mieszanki ustawia się też na jakichś przyrządach? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 17:41 No tak mniej wiecej. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:44 Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? _________________Honda - The Power of Dreams Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:09 Dziki HTL napisał/a: Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? skład mieszanki można i bez przyrządów, ale do synchro to wakuometr się przyda _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 18:15 Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:20 Todek napisał/a: Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. Taaa, masz rację ;) ale to taki przyrządzik, bo teoretycznie "na słuch" też można _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 18:58 Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki _________________Honda - The Power of Dreams Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 19:00 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja się na tym nie znam. Ale Romek z Chlewisk, spokjnie da sobie z tym radę. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 21:38 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja bym mógł, ale dopiero w/po Świętach będę w L. ps. zadzwoń do Piotrka, poda Ci numer do mojego kolegi który uszczelniał silnik w jego Hance. Na pewno pomoże tylko podjedziesz na Jana Sawy _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 10:47 Re: Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Ja zaopatrzyłem się w taki wynalazek: trzeba zapłacić 200zł ale w łatwy sposób można zdiagnozować ustawienie mieszanki. Jak byś był w mojej okolicy to chętnie użyczę.. Masz w swoim moto wydech na dwie strony, jak się nie mylę to niezależny z pierwszego i drugiego pieca, na twoim miejscu pojechał bym na dobrą stacje diagnostyczną i poprosił o podłączenie aparatury w celu sprawdzenia mieszanki. Takie urządzenie jest bardzo wiarygodne. Napisałeś: Dziki HTL napisał/a: Witojcies Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. ? Ten czarny dym nic dobrego nie wróży.. Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 10:53 Maniek napisał/a: Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Motul 5100 15W50 _________________Honda - The Power of Dreams Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:08 Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju. Gorzej by było jak byś lał mineral, ja mam złe doświadczenia. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 11:36 Maniek napisał/a: Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju tak własnie robię i stwierdzam że troszkę ubywa _________________Honda - The Power of Dreams Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku
64, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 72,99 zł z dostawą. Produkt: Accel śruba regulacji składu mieszanki gaźnika Accel FMS01BL. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła. dodaj do koszyka. SUPERCENA.
#61 Witam wszystkich,być może moja opinia będzie pomocna dla kogoś a więc po kolei znam prawie wszystkie ustrojstwa jak VCDS,Snap-On,Lexia, Clip,Launch Diagun,Fiat ecuscan, też na Vas-ie i tak do ogólnej diagnostyki Launch Diagun jest bezapelacyjnym zwyciezcą ,potrafi mile zaskakiwać w tej chwili mam dostep też do Snap-On Modis i musze wam powiedzieć że sprzet jest 10 razy droższy od Launcha a jedynie ma troche lepsze oprogramowanie do mercedesa i są to prawie dedykowane do konkretnych marek samochodów i tak przy zakupie trzeba sią tak naprawdę zastanowić do czego bedzie sprzet uzywany ,jeśli ktoś bedzie chciał mogę udzielic wiecej info. #62 Witam. Jeszcze kilka lat temu to komputer był większy, diagnoskop był większy, tylko w dużym lampowym oscyloskopie był mały ekranik Pozdrawiam. 32,6 KB · Wyświetleń: 89 #63 ciekawy jestem ktore to oprogramowanie do bmw i mercedesa jest leprze w snap on zawsze wydawalo mi sie ze launch jest sprytniejszy co chodzi o te marki? Mr. josh62 prosze o info #64 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. Świeca z wizjerem..JPG 23,5 KB · Wyświetleń: 94 #65 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. ale cudeńko nie wiedziałem że takie cos jest ... ciekawe #66 Witam. Zapomniałem że mam urządzenie do ustawiania składu mieszanki w gaźniku za pomocą świecy z wizjerem do podglądania koloru płomienia w cylindrze podczas pracy silnika Pozdrawiam. Mam też gdzieś taką zabawkę, w latach 90-tych kupiłem na bazarze w Wilnie- produkt naszego byłego sąsiada ZSRR Do regulacji gaźników rewelacyjny sprzęt #67 Teraz ja CDIF 2 +kolorowe kostki, aktualizacje na bieżąco MAGNETI MARELLI ASIAN GOLD VCP + K Dostęp do LAUNCH DIAGUN (kolega za płotem) Skopometr HANTEK DSO 1060 geometria HUNTER ProAlign 130 z głowicami DSP700 stację do obsługi klimatyzacji Valeo Clim Fill Auto Miernik naprężenia paska rozrządu CONTI Btt Hz Tester akumulatora MAGNETI MARELLI Teraz to prawie reklama, ale nie narzekam na brak sprzętu i staram się uzupełniać na bieżąco strasznie lubię mieć czym robić, oczywiście na ile budżet pozwala #68 Teraz ja CDIF 2 +kolorowe kostki, aktualizacje na bieżąco MAGNETI MARELLI ASIAN GOLD VCP + K Dostęp do LAUNCH DIAGUN (kolega za płotem) Skopometr HANTEK DSO 1060 geometria HUNTER ProAlign 130 z głowicami DSP700 stację do obsługi klimatyzacji Valeo Clim Fill Auto Miernik naprężenia paska rozrządu CONTI Btt Hz Tester akumulatora MAGNETI MARELLI Teraz to prawie reklama, ale nie narzekam na brak sprzętu i staram się uzupełniać na bieżąco strasznie lubię mieć czym robić, oczywiście na ile budżet pozwala pewnie, kobiety kupują pierścionki, kolczyki, bluzeczki i buty a chłopaki lubią inne zabawki , ja ostatnio kupiłem sobie pneumatyka Ingersoll Rand, trochę słabszy od Chicago Pneumatic ale na CP mnie nie stać, do tego kupuję sobie różne fejsy, klucze, mimo to że pracuję u kogoś chcę mieć coś swojego #69 no ale INGERSOLL RAND nie jest gorszy od CP mam te klucze od paru lat i teraz to tylko te kupuje bardzo dobre #70 no ale INGERSOLL RAND nie jest gorszy od CP mam te klucze od paru lat i teraz to tylko te kupuje bardzo dobre dzis rozebrałem mojego IR i się okazało że ma pocharatane dekielki silnika, wyszlifowałem je papierem ściernym do równego, łopatki wirnika również, wszystko ładnie nasmarowałem i śmiga aż miło, ale i tak CP mocniejszy koledze z wulkanizacji ostatnio naprawiałem #71 Witam wszystkich forumowiczow-klubowiczow Nie chce zakladac nowego tematu bo nie bede zasmiecał... Chce kupic jakis tester diagnostyczny kasowanie bledow, programowanie kluczyków i kart (Renault), czujniki kół itp. kodowanie wtryskiwaczy... Oczywiscie skanowanie poszczegolnych modułów np w VW, Audi czy BMW Mercedes... Czy tymi sprzetami mozna aktualizaowac oprogramowania w nawigacjach samochodowych? Zastanawiam sie co kupic. Czy kupic Autocoma, Texe czy Autobossa? Czy Autocom to w pelni legalny sprzet z aktualizacjami i legalnym oficjalnym oprogramowaniem? Wiem ze roznica ceny miedzy TexaAutoboss a Autocomem jest bardzo duza ale czy warta? #72 wszystko zalezy od tego ile autek przechodzi przez Twoj warsztat i jaki rocznik tych autek #73 Kolego na razie praktycznie nic nie przechodzi. Robie tylko tyle co dla siebie. Znam sie dobrze na francuzach ale i kitajce i VAGi bede tez chaial robic... Przekladam tez angliki... #74 ale cudeńko nie wiedziałem że takie cos jest ... ciekawe To się nazywa colortune. Najczęściej stosowane dzisiaj w motocyklach gaźnikowych do ustawiania składu mieszanki. Wspaniałe urządzenie ! Nawet do dwusówa. #75 Kolego na razie praktycznie nic nie przechodzi. Robie tylko tyle co dla siebie. Znam sie dobrze na francuzach ale i kitajce i VAGi bede tez chaial robic... Przekladam tez angliki... JA POLECAM ZMONTOWAĆ SOBIE TAKI ZESTAW PSA FRANCUZY -DIAGBOX -450 PLN RYŻ MERCEDESY -STARKA -2000 PLN RYŻ BMW - D CAN - 120 PLN RYŻ -PASOFT -120 PLN RYŻ -CARSOFT -120 PLN RYŻ GRUPA VAG -VCP -960 PLN ORYG TU MOŻNA POMINĄĆ 2 DOWOLNE ALE FAJNIE MIEC WSZYSTKIE -VCDS -1700 PLN ORYG -VAS 19 -450 PLN RYŻ RENAULT -CLIP -900 PLN RYZ VOLVO -VIDA -900 PLN RYŻ FORD -VCM -1600 PLN RYŻ FIAT -MES 1,7 - 200 PLN ZESTAW KABLI RYŻ (LIC Z SIECI ) -200 PLN ORYGINALNA LIC + 200 KABLE RYŻ OPEL -OP COM - 400 PLN RYŻ -3000 PLN ORYG OGÓLNY TESTER CHINA AUTOCOM 1000 PLN /ORYGINAŁ 10 000 DO TEGO LAPEK D630 2 PARTYCJE POSTAWIONA STARKA DEVELOPER NAJWAŻNIEJSZE (LAPEK SAM KOLE 600 ZE STARKĄ 1000) TO TRZEBA MIEĆ BY POPRACOWAĆ #76 1. Kupa sprzętu, zero talentu. To nie sprzęt, a technika, zrobi z Ciebie zawodnika, 2. Żeby popracować, to trzeba mieć wiedzę. Najlepszy sprzęt, za Ciebie roboty nie zrobi, 3. Dzięki takiemu podejściu, pseudo fachowcy zaniżają ceny, a Ci, którzy chcieliby pracować na oryginałach, a nie tylko bawić się ryżowcami, nie mogą się przez takich ludzi rozwijać, bo trafia się debil spod bloku, który "podłancza pod kompjuter" za dychę. 4. Współczuje Ci, jak wpadnie byle jaka kontrol i ten ostatni argument, powinien najbardziej przemówić do rozumów, ludzi którzy mają trochę oleju w głowie. #77 Ja rowniez posiadam w swojej kolekcji to co kolega killer85 plus Honda HIM Toyota Techstrem BMW Icom BMW Scaner BMW DashScaner Launch Diagun Autocom Snapon Verus i cala game roznych programatorow takich jak carprog ,upa-usb, xprogm zbyt wiele zeby wszystkie wymieniac oczywiscie wszystko RYZ z wyjatkiem snap on VERUS jedyny orginal jaki posiadam i dodam ze byl to blad nigdy tej kasy nie wroce jaka w niego wpakowalem i nie zgodze sie z Kolego grzybol ktory napisal (Kupa sprzętu, zero talentu) nie bardzo widze w tym spojnosc ale to dlugi temat #78 NO JA MAM JESZCZE AVDI DP3 VP990 XPROG ITP. ALE TROSZKĘ JEST W TYM PRAWDY KUPA SPRZETU ZERO TALENTU ... MAŁY PIERWIASTEK OCZYWISCIE PRAWDY ...BO TO PRZYJDZIE Z CZASEM -> WIEDZA ... VIDA TO LEZY NIGDY NIE PODPOIŁEM ... np pasy w mercu da sie wykodować starka a ja to robię avdi z lic merce ...wiedze taka jak sbc programowanie zakresu temperatur prądu czyszczeniu błędów typu c235c to musiałem kupić -teraz sam mam 4 lata praktyki i moge szkolenia robic idac dalej kolega robił doświetlanie w skodzie w kilka sekund .. ja musiałem się naczytać i robiłem to tylko raz :/ ... w bmw to jestem niedojdą i bym sobie nawet psa nie dał wyprowadzić d can służy mi do czytania kasowania błędów i tak można wymieniać i wymieniać ... #79 Tylko, że jak się zaczniesz uczyć na portfelu klienta, to biada Tobie Panie... Ja swoje w temacie napisałem, zatem ucinam polemikę. Chodziło mi tylko o to, żeby nowi nie pomyśleli sobie ile to oni teraz na hurra muszą nakupić i jak będzie im się nagle super pracowało i ile to będą mieć z automatu klientów. Tak nie jest. Przede wszystkim, liczy się wiedza. Ten kto umie, to nawet kontrolką dobrą diagnozę zrobi PogotowieSamochodoweUK #80 Tak do sprawdzenia bledow to wiedzy zadnej nie trzeba. Ale zeby logi zrobic lub zkumac co oznaczaja dane wartosci to juz trzeba liznac troche.... Przykladowo wywala blad dokadowania. Turbo czyste map sensor wymieniony bo nie wiedziales jak go sprawdzic wiec wymieniles w ciemno jak to robia spece forumowi a blad jak byl tak jest. I co z tym calym sprzetem poczniesz? Bez wiedzy nic.....
witam problem tkwi w tym Że ten silnik nie ma przepŁywomierza i do ustawiania skŁadu mieszanki uŻywa sondy lambda a podczas pracy na gazie sonda dostaje niedokŁadne odwzorowanie jazdy na benzynie bo komputer sterujĄcy gazem jest za wolny.
OpisWitam naprawa skuterów szybko fachowo z dojazdem Katowice okolice do 20 UWAGA NIE JESTEM PSEUDO MECHANIKIEM. Czyszczenia gaźnika ustawiania składu mieszanki wymiana oleju w przekładni, silniku i amortyzatorach wymiana rolek paska klocków hamulcowych świec kompleksowy remont silnika szlif cylindra przeglądy przed i po sezonowej ceny do uzgodnienia. NIE ODPISUJE NA OLX MASZ PODANE TELEFON. 6-0-6-9-6-7-9-1-3
CRI/CSR jest narzędziem umożliwiającym technologom opracowanie optymalnego składu mieszanki węglowej przed testami w skali przemysłowej. Parametry koksu wytworzonego w skali laboratoryjnej są zbliżone do koksu wyprodukowanego w baterii. Wysoki poziom zgodności uzyskiwanych wyników został potwierdzony przez użytkowników
Wprowadzenie Wyróżniamy dwa główne typy gaźników: z pływakiem – zwany gaźnikiem pływakowym, z membraną – zwany gaźnikiem membranowym Regulacja gaźnika polega na wyregulowaniu optymalnej dawki mieszanki paliwa i powietrza. Jeżeli zamierzasz latać na wysokościach powyżej 3000m mieszanka musi być uboższa. Większość napędów wyposażonych jest w gaźniki membranowe (Walbro, Mikuni lub Tillotson). W tym artykule będziemy zajmować się regulacją gaźnika Walbro, ponieważ jest najczęściej wykorzystywany w napędach. Oczywiście, aby uzyskać idealne proporcje mieszanki paliwa i powietrza, gaźnik musiałby być zaopatrzony w czujnik i komputer sterujący, jak dzieje się to w nowszych samochodach. Guido Zanzottera, włoski producent napędów PPG i innych silników dla awiacji, będzie używał takich systemów. Taki system sprawdza się bardzo dobrze, ale niestety wzrasta koszt cechy, które stawiają w lepszej sytuacji gaźniki membranowe nad „stare dobre gaźniki Bing”: może być montowany w dowolnej pozycji, jest dużo lżejszy, tańszy i posiada wbudowaną pompę paliwa W porównaniu do dobrych właściwości gaźników pływakowych, gaźniki membranowe mają specyficzną cechę. Są trudniejsze w regulacji. Dla odpowiedniego spalania , każdy silnik potrzebuje dostarczenia odpowiedniego składu mieszanki rozpylopnego paliwa w zakresie od wolnych do maksymalnych obrotów. Do pełnej mocy (możliwe że nawet 6000 do 6,500 RPM) wymaga dobrania odpowiedniej redukcji oraz rozmiaru i typu śmigła. Idealna mieszanka paliwa i powietrza wynosi od 12:1 do 16:1. Na przykład składa się z: 16 części powietrza i jedną część paliwa, w zależności od wysokości, typu paliwa, mieszanki oleju z paliwem, temperatury otaczającego powietrza oraz temperatury silnika. Gaźnik membranowy posiada cztery regulacje: System odmierzania paliwa (zawór iglicowy) jest zlokalizowany poniżej membrany Gaźnik membranowy Śruba regulacji wolnych obrotów – (idle screw), Śruba regulacji wysokich obrotów (high RPM), Śruba regulacji wolnych obrotów (low RPM) (na rysunku poniżej) Gaźnik membranowy - śruby regulacyjne Wiele silników posiada TBO (czas pomiędzy naprawami) od 300 do 500 godzin, lecz u wielu z nich czas ten jest krótszy. Dzieje się tak głównie ze względu na nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Znalazłem wielu pilotów, którzy nie przejmują się stanem swojego gaźnika. Wielu producentów napędów w instrukcjach obsługi swoich napędów nie umieszcza nawet instrukcji regulacji gaźnika! Wskaźnik obrotów zamocowany przy manetce Warto zainwestować trochę pieniędzy na obrotomierz. Najlepiej zamontować go trwale w napędzie. Mamy wówczas stały podgląd na obroty. Tani obrotomierz można kupić na allegro za 200 zł. Najlepiej zainwestować parę groszy więcej i kupić urządzenie, które opróczo obrotomierza ma możliwość pomiaru temperatury głowicy, bo zły skład mieszanki, czyli źle wyregulowany gaźnik powoduje przegrzewanie się silnika. Komputer pokładowy pilota PPG Urządzenie powyżej mierzy temperaturę powietrza, głowicy, obroty silnika, posiada licznik motogodzin i co najważniejsze – posiada alarmy przekroczenia parametrów obrotów czy temperatury! Urządzenie można kupić w firmie Spider: 12 2784259 lub 607441596 Jest nieco droższe, bo kosztuje około 300 zł, lecz warto je zakupić. Jest to bowiem niewielka cena w stosunku do kosztów remontu przegrzanego silnika. Uboga mieszanka Uboga mieszanka występuje, gdy paliwo zawiera zbyt dużo powietrza w stosunku do paliwa. Taka mieszanka może dawać większą moc lub zbyt małą moc w zależności, jak bardzo uboga jest mieszanka. W ubogiej mieszance silnik zbytnio się nagrzewa i występuje mały osad węglowy (w głowicy). Silnik działa czysto ale się nagrzewa. Dodatkowo działa gładko i nie dymi. UWAGA, przy ubogiej mieszance silnik może się przegrzać. W tej sytuacji, gdy tłok przekroczy pewną temperaturę, może dojść do natychmiastowego zatarcia. Warto więc po regulacji na bieżąco obserwować temperaturę głowicy lub EGT. Po zatarciu wymianie będzie podlegać: tłok, pierścienie, cylinder i często głowica. Przegrzanie niestety zwykle nie bywa wyczuwalne. Dlatego więc, gdy regulujesz gaźnik, gdy występuje spadek obrotów przy ubogiej mieszance, gaźnik musi być regulowany natychmiast w stronę bogatszej mieszanki. Powszechny symptom ubogiej mieszanki jest strzelanie przy wyłączaniu silnika. UWAGA: Świeca zapłonowa ma kolor jasno – szary lub biały. Bogata mieszanka Jest odwrotnością mieszanki ubogiej. Występuje wówczas, gdy silnik otrzymuje zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza (tlenu). Silnik ciężko zapala, silnik dymi, nie osiąga pełnej mocy. Inne niebezpieczeństwa bogatej mieszanki to: dłuższe wchodzenie na obroty (brak mocy silnika) i silnik często gaśnie w locie, gdyż szczelina świecy zapłonowej może być zapchana nalotem węglowym. Może dojść także do samozapłonu z powodu nadmiernego nalotu na ścianach cylindra. To z kolei spowoduje redukcję ciśnienia w silniku. Nalot węglowy powoduje także zatykanie otworu dekompresyjnego cylindra (gdy występuje) lub wyrzucanie nadmiaru mieszanki na zewnątrz, w przypadku odprężnika zewnętrznego. Poza tym podczas kontroli świecy zapłonowej, osad będzie występował większy niż normalny. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej przy mieszance bogatej to ciemno brązowy lub czarny. Mieszanka optymalna Normalna mieszanka jest kompromisem pomiędzy ubogą a bogatą mieszanką ale delikatnie w kierunku bogatszej. Ten stan będzie zwiększał wydajność silnika ale czasami, na obrotach około 80-100 RPMspalana jest optymalna ilość paliwa, lecz w mniej powietrza niż w przypadku mieszanki uboższej. Mieszanka jest nieco bogata. Mamy nieco mniejszą wydajność niż w przypadku mieszanki uboższej, ale silnik nie będzie sie przegrzewał, nie bedzie wibracji a jesli juz będą, to niewielkie. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej to średni brąz lub ciemny brąz. Brak nalotu na świecy zapłonowej. Aby precyzyjnie wyregulować i stuningować gaźnik, musisz mieć komfortowy dostęp do śrub regulacjnych. We wszystkich gaźnikach WALBRO, wygodny dostęp jest tylko do śruby regulacyjnej wysokich obrotów. Można więc przeprowadzać regulację podczas pracy silnika. Niestety dobra regulacja wymaga, aby była przeprowadzana na pracującym silniku. Podczas regulowania śrub do wolnych lub regulacji linki, śrubokręt może się po prostu ześlizgiwać, ze względu na wibracje. Wówczas operacja tuningu może być nieco koszmarna. Jest ciężko dokonać regulacji na wolnych obrotach śmigła lub więcej. Warto zamontować w gaźniku WALBRO dodatkowy uchwyt regulacyjny „L” (patrz zdjęcie). Uchwyt można wykonać z wygiętego drutu – spłaszczonego młotkiem i przylutowanego do śruby. Ulepszony gaźnik posiada przedłużone śruby regulacyjne Po tym przydługim, ale niezbędnym wstępnie, możemy zacząć regulację gaźnika. Tuning gaźnika Zanim przystąpisz do regulacji gaźnika Walbro, Tillotson, Mikuni lub innego, sprawdź najpierw: Paliwo i olej muszą być świeże – maksymalnie 72 godziny. Jest to ważne, gdyż mieszanka starsza niż 72 godziny nie zapewni właściwego smarowania silnika. UWAGA: Istnieje olej, który może leżeć nieużywany w zbiorniku dłużej niż 72 godziny bez ryzyka zatarcia silnika. To olej Castrol TTS pełny syntetyk. Niestety jest on ciężko dostępny, Drożny odpowietrznik paliwa w zbiorniku, Czysty filtr paliwa, Wszystkie połączenia paliwowe w dobrym stanie, Filtr paliwa w pozycji pionowej (lub pozycji zbliżonej do pionu), aby upewnić się, że nie będzie bąbelków powietrza, Musisz się także upewnić, że wszystkie uszczelki w silniku są w dobrym stanie. Chodzi tutaj o uszczelkę głowicy, skrzyni korbowej i uszczelniacza wału korbowego. Uszkodzenia uszczelek mogą powodować, że nie będziesz w stanie dobrze wyregulować gaźnika. Przewód paliwowy oraz filtr paliwa musi być wypełniony paliwem, bez bąbelków powietrza, gdyz może to powodować zmianę mieszanki na uboższą a nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika. Babelki powietrza należy usunąć poprzez wyciśnięcie na pełnej otwartej przepustnicy. Aby nie dopuścić do zalania silnika, przechyl napęd tak, aby paliwo nie wlewało się podczas tej operacji do cylindra. Jednak jeśli dojdzie do zalania silnika, to istnieje sposób, aby uruchomić silnik bez wykręcania świecy zapłonowej. Zdejmij fajke świecy, aby silnik sie został przypadkiem uruchomiony. Przy maksymalnie otwartej przepustnicy obracaj śmigłem w kierunku przeciwnym do swojej normalnej rotacji przez 3 do 4 obroty. Jeśli zalanie nie jest bardzo poważne, silnik można wówczas uruchomić. Jeśli nie, należy osuszyć świecę. Po takiej kontroli możemy przystąpić do regulowania gaźnika. Ta metoda metoda może nie zadziałać, jeśli silnik jest odwrócony głowicą w dół. Wówczas można wyczuć zwiększoną kompresję, ze względu na nagromadzone w komorze spalania paliwo. Wówczas jedynym sposobem jest odkręcenie i osuszenie świecy. Pozycje wstępne śrub regulacji wysokich (HI) i wolnych (LO) obrotów dla poszczególnych silników. Solo 210: LO (wolnych) odkręć minimalnie o 1/8 – 1/4 z pełnego zakręcenia, LO (wolnych) odkręć maksymalnie o 1/3 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) okręcenie minimalne 3/4 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) odkręcenie maksymalne 1 obrót od pełnego zakręcenia DK GT: LO (niskich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, HI (wysokich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, Wszelkie regulacje odbywają się poprzez odkręcanie o 1/8 w lewo (zwiększanie mieszanki) bądź w prawo (zmniejszanie mieszanki). Cors-Air M21Y, Cors-Air M25Y/Black Devil: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1 i ? z pełnego zamknięcia Cors-Air M19/Black Magic: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich 1 obrót od pełnego zamknięcia Vittorazi Fly100evo i Easy100 LO (wolnych) 1/4 do 1/3 z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1+1/8 do 1+1/4 obrotu od pełnego zamknięcia Wolne obroty: Fly100evo – 2000 do 2200, Easy100 2500 do 2700 Dla innych silników, parametry można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdziesz tam także poprawne wartości regulacjyjne. Uwaga: Jeśli powyższe ustawienia nie są wystarczające do strojenia silnika, musisz odkręcić śruby regulacyjne do maksymalnych ustawień. Przed regulacją należy rozgrzać silnik. Kiedy temperatura osiągnie 93 stopnie C. można kontynuować regulację gaźnika. W tym celu, posługując się śrubami regulacyjnymi Wolnych (LO) oraz wysokich (HI) obrotów, należy ustawić wolne obroty. Dobrze jest mieć do dyspozycji miernik obrotów. Na wolnych obrotach dla 114 cm śmigła, obroty będą w granicach RPM a dla 121 cm śmigła będą wahać się w granicach – RPM. Jeśli nie posiadasz dokumentacji producenta, to istnieje dobry sposób na uzyskanie optymalnych wolnych obrotów w twoim silniku. za duże obroty powodują zbyt duży ciąg, zbyt małe obroty powodują wibracje Zbyt małe wolne obroty powodują drgania. Lepiej więc ustawić szybsze obroty zaczynając od obrotów minimalnych, w których silnik nie gaśnie. Gdy tylko wolne obroty zostaną ustawione, należy rozpocząć regulację śrubą regulacji wolnych obrotów (LO). Odejmując gazu manetką wsłuchaj się w silnik. Jeśli silnik niezdecydowanie przyspiesza, odkręść śrubę wolnych obrotów (LO) o 1/8. Jeśli odkręcisz śrubę za bardzo, silnik nie będzie chciał płynnie przyspieszać i drgał (zbyt bogata mieszanka). W tym wypadku delikatnie przykręć śrubę wolnych obrotów (LO). Powtarzaj tę procedurę, dopóki silnik nie będzie właściwie reagował na dodawanie obrotów. Może być wymagana ponowna regulacja wolnych obrotów. Przykład regulacji wolnych obrotów gaźnika (David Moore’s). Po regulacji mieszanki wolnych obrotów (śruba LO), zaczniemy regulować wysokie obroty śrubą (HI). Dodaj pełny gaz. Obracaj śrubą wysokich obrotów do uzyskania maksymalnych obrotów silnika. Z tej pozycji tylko delikatnie dokręć w prawo aż wyczujesz spadek obrotów. Oznacza to, że została osiągnięta uboga mieszanka. Odkręć śrubę w lewo, aby zapobiec przegrzaniu silnika: Powtórzmy to jeszcze raz: Po uzyskaniu pełnej mocy(przy maksymalnie osiągniętych obrotach) zakręcaj delikatnie śrubę wysokich obrotów, dopóki obroty delikatnie nie spadną. Gdy wystąpi spadek obrotów odkręć śrubę wysokich obrotów ponownie do maksymalnych obrotów i delikatnie odkręcaj, aż obroty spadną o około 20 do 60 RPM. W tej pozycji gaźnik jest perfekcyjnie wyregulowany w stronę bogatszej mieszanki. Następnie zamknij przepustnicę i popraw wolne obroty śrubą wolnych obrotów (LO). Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany na biegu jałowym, ustawienia nalezy powtórzyć. Przy dodawaniu gazu silnik powinien płynnie przyspieszać, nie dymić za bardzo i osiągać 20 – 60 RPM poniżej maksymalnych obrotów. Dopiero wówczas gaźnik jest wyregulowany poprawnie. Czasem mówi się o „czterotakcie”: Wiele gaźników ma skłonność do czterotaktu wówczas, gdy śruby regulacyjne (wysokich i niskich) są częściowo aktywne w tym samym czasie. Nie jest to szkodliwe dla silnika, ale powoduje spadek mocy i wibracje. Jeśli wibracje występują także powyżej 4,500 RPM gdy dodajesz moc, mieszanka jest zbyt bogata. Należy wówczas ostrożnie wyregulować wolne obroty śrubą (LO) – delikatnie zakręcając, trzymając przepustnicę na tym zakresie. Zamiast śruby wolnych obrotów (LO), można dla tego samego rezultatu delikatnie zakręcać śrubę wysokich obrotów (HI), będzie w ten sposób zubożana mieszanka na wysokich obrotach. Należy pamiętać, aby zubażać mieszankę na wolnych obrotach, gdyż tak jest bezpieczniej. Poza tym dwusuw nie może pracować zbyt długo na wolnych obrotach, gdyż silnik jest słabo smarowany i temperatura silnika jest zbyt mała. Poza tym przy pracy na wolnych obrotach szybciej zbiera się w głowicy oraz na świecy nalot. Jeśli trzymasz silnik na wolnych obrotach, możesz wyłączyć silnik. Dlatego więc, podobnie jak w samolocie, przechodząc na wolne obroty, warto co jakiś czas przegazować silnik, aby go przeczyścić. Temperatura robocza silnika Dla silników Solo 210, Hirth lub Cors-Air, normalna temperatura na wolnych obrotach wynosi około 93 stopnie C. Natomiast nigdy nie powinna przekroczyć 250 stopni C. Z dobrze zestrojonym gaźnikiem będzie oscylować w granicach 180 do 193 stopni C. Dobrym pomysłem jest kontrola temperatury głowicy poprzez użycie czujnika. Kolor świecy zapłonowej Kolor świecy zapłonowej musi być często kontrolowany. W przypadku świecy nowej, sprawdź kolor świecy po godzinie lotu. Jeśli jednak zmienisz model (markę) świecy, sprawdź jej kolor po 15 minutach po regulacji gaźnika. Świeca powinna mieć jasny kolor. Wczesna kontrola pozwala na określenie składu mieszanki. Jest to generalna zasada. Wiele olejów posiada właściwości czyszczące, więc otrzymasz jasny kolor świecy. Kolor świecy zapłonowej może przybrać kolor wnętrza głowicy, w zależności, gdzie jest zamontowana. Dla przykładu w Solo 210 od strony gaźnika świeca będzie jaśniejsza niż od strony wydechu. W silnikach DK, gdzie świeca jest umiejscowiona centralnie, kolor i nalot na świecy będzie jednolity. Po wielu miesiącach eksperymentów muszę powiedzieć, że gaźniki membranowe, gdy są dobrze wyregulowane, mają więcej zalet niż gaźniki pływakowe. Tekst oryginalny: Alex Varv, tłumaczenie i modyfikacje: Leszek Klich Post Views: 0
Zadzwoń do nas, służymy wsparciem. 799 370 067. Twój opiekun czeka na telefon w dniach: pon. - pt. 9.00 - 17.00. 100% oryginalna śruba regulacji składu mieszanki Suzuki Motor Corporation ®. Nowa część o numerze 13279-26E00-000, w oryginalnym opakowaniu producenta. Śruba kompatybilna z pojazdami Suzuki GSF 600 Bandit oraz GSX 750
Synchro potrzebne jest po kazdej ingerencji w układ zasilania.. Teoretycznie. :biggrin: Zwróc uwagę że moto które ma rozregulowane gaźniki coraz częsciej kicha w gaźnik lub wydech lub w oba razem. Im dłużej tak jeździ tym bardziej kicha, przychodzi synchronizacja i moto przestaj kichać w mialem w różnych sprzętach. Ostatnio w GS500E z kurierki. Niby chodziło na wolnych, niby wszytko ok ale było słychać że co kilka obrótów "gubi zapłon" czyli poprostu pluje w wydech delikatnie. A potrafila tez kichnąc w że dane z książki nie zawsze mają pokrycie w rzeczywistości. kiedyś robiłem gaźniki w swej RF600R i wg. ustawień z książki moto kręciło z wielkim bólem 6-7 tys RPM, a powinna kręcić do odcięcia. Ustawilem po swojemu skład mieszanki i było git. Róznica była minimum 1 obrót więcej niż podane. Edited August 1, 2008 by qurim
Ustawienie pływaka reguluje się poprzez doginanie blaszki, która naciska na zaworek iglicowy zamykający dopływ paliwa do gaźnika. Jednak nie w każdym gaźniku można dokonać takiej regulacji. W przypadku zastosowania pływaka z tworzywa sztucznego, nie mamy żadnego wpływu na poziom paliwa. Śrubą składu mieszanki regulujemy ilość
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! miisiek22 06 Mar 2006 12:26 2814 #1 06 Mar 2006 12:26 miisiek22 miisiek22 Level 11 #1 06 Mar 2006 12:26 Witam wszystkich! Mam pytanie dotyczące eksploatacji vw golfa III. Czy świece zapłonowe 3-elektrodowe po przejechaniu na nich 20 tyś. km oraz filtr powietrza który był wymieniany 10 tyś. km wcześniej moga mieć duży wpływ na zużycie paliwa - gazu i ewentualna dynamikę silnika i jazdy? Powiem jeszcze że jest to golfik z silnikiem CL 94`ABU a instalacja to LOVATO. Jak ewentualnie podnieść dynamikę silnika? Chodzi mi o dodanie mu troszkę mocy. Z góry dziękuje za podpowiedzi Pozdrawiam Michał #2 06 Mar 2006 12:57 kubus4995 kubus4995 Level 20 #2 06 Mar 2006 12:57 miisiek22 wrote: Witam wszystkich! Mam pytanie dotyczące eksploatacji vw golfa III. Czy świece zapłonowe 3-elektrodowe po przejechaniu na nich 20 tyś. km oraz filtr powietrza który był wymieniany 10 tyś. km wcześniej moga mieć duży wpływ na zużycie paliwa - gazu i ewentualna dynamikę silnika i jazdy? Powiem jeszcze że jest to golfik z silnikiem CL 94`ABU a instalacja to LOVATO. Jak ewentualnie podnieść dynamikę silnika? Chodzi mi o dodanie mu troszkę mocy. Z góry dziękuje za podpowiedzi Pozdrawiam Michał Jeśli chodzi o świece to 35 tyś km to jest standard o filtr powietrza raz na 10 tyś to jest normalka,a jaką masz instalację gazową #3 06 Mar 2006 13:11 miisiek22 miisiek22 Level 11 #3 06 Mar 2006 13:11 Szczerze mówiąc wiem że jest to instalacja gazova LOVATO ale nie wiem dokładnie jakie są to części a raczej ich numery żeby wam podać. Postaram się coś wykombinować i jak coś znajdę to wrzucę w post. Pozdrawiam #4 06 Mar 2006 13:24 kubus4995 kubus4995 Level 20 #4 06 Mar 2006 13:24 Spytam inaczej ile Ci pali i jak długo masz tą instalację chodzi o przebieg? #5 06 Mar 2006 16:14 miisiek22 miisiek22 Level 11 #5 06 Mar 2006 16:14 Spalanie wynosi około 13 litrów średnio licząc jazdę po mieście i na trasie a instalacja była założona po przejechaniu 145 tyś. Obecnie jest na liczniku 162 tyś. pozdrawiam #6 06 Mar 2006 16:18 lajkonic lajkonic Level 16 #6 06 Mar 2006 16:18 witam,nie podales czy silnik jest na gazniku czy na wtrysku ,na gazie zawsze jest nieco slabszy,ale z silnikem 1,6 powinien 'chodzic' w miare dobrze, czy fitr gazu byl wymieniany,swiece do gazu najlepsze sa jedno-elektrodowe /sprawdz wyprzedzenie zaplonu/,pozdrawiam Zdzislaw ps. jak pisalem to podales nowe szczegoly, to mnie upewnia, ze po prawie 20 tys km fitr gazu trzeba wymienic,a swoja droga pali duzo /chyba ,ze masz ciezka noge/, tankuj dobry gaz, a ci sie odplaci... #7 07 Mar 2006 09:31 mirmos mirmos Level 14 #7 07 Mar 2006 09:31 Pozdrawiam W okresie zimowym Spalanie gazu znacznie ile bedzie palił gdy zrobi się do warsztatu montującego tego typu instalacje . Oni mają box do ustawiania instalacji ; czy sprawdzałeś skład mieszanki na analizatorze spalin ???? #8 07 Mar 2006 12:59 miisiek22 miisiek22 Level 11 #8 07 Mar 2006 12:59 Jesli chodzi o filtr gazu to właśnie jakiś czas temu wymieniłem i jest tak jak było. Na analizatorze spalin nie byłem bo jeszcze nie powymieniałem wszystkich rzeczy np świec na jednoelektrodowe, filtra powietrza i oczywiście kopułki z palcem. Postaram się powymieniać jak najszybciej a jak n ic nie poradzi to zaczekam faktycznie na ocieplenie i zobaczymy jak będzie sie wahało spalanie. Dzięki pozdrawiam i rposzę o jeszcze inne podpowiedzi #9 07 Mar 2006 15:07 mozdzmar mozdzmar Level 17 #9 07 Mar 2006 15:07 Chce zwrócić uwagę, że to ile km ktoś przejechał na świecach czy filtrze nie wpływa znacząco na spalanie (chyba że uległy te elementy uszkodzeniu). Zaleca się aby takie elementy jak świece, przewody WN, aparat zapłonowy, wymieniać po instalacji gazu. Ale tylko dlatego aby zmniejszyć ryzyko wystąpienia ewentualnego zaniku czy zakłócania zapłonu. Jeśli wszystko działa poprawnie na benzynie to nie ma cudów aby te elementy nie miały działać na gazie. Już przejeździłem 120 tyś na gazie i nie wymieniałem, a cały przebieg to 180 tyś. Na podstawie literatury i doświadczenia z własnymi pojazdami. Pozdrawiam #10 08 Mar 2006 12:17 lajkonic lajkonic Level 16 #10 08 Mar 2006 12:17 witam, a szczegolnie kolege MOZDZMARA; byc moze ty nie wymieniales filtra gazu , ale ja cie zapewniam , ze na gazie nie przejachales 120 tys km bez wymiany fitra gazu /nie mowiac o fitrze pow./albo licznik cie klamie albo ktos inny robi to za ciebie, jest jeszcze taka ewentualnosc, ze nie masz w ogole filtra gazu bo musialby byc wymieniony nie raz i nie dwa....swoja droga zobacz jaki masz fitr powietrza i nie pisz ,ze czystosc fitra nie ma wplywu na ilosc spalania , powiem wiecej ; jego czystosc rzutuje i to istotnie tez na jego osiagi, pozdrawiam Zdzislaw #11 08 Mar 2006 15:10 mozdzmar mozdzmar Level 17 #11 08 Mar 2006 15:10 Może źle się wyraziłem, oczywiście filtr powietrza i gazu wymieniam, raz na rok. I to co piszesz (lajkonic) że mają wpływ na spalanie też jest prawdą, pod warunkiem że są zanieczyszczone. Osobiście wymieniałem filtr gazu i wierzcie mi nie było potrzeby. Pozdrawiam #12 26 Mar 2006 10:15 Zdzicho51 Zdzicho51 Level 10 #12 26 Mar 2006 10:15 Świece też chyba nie przejechały 120 tys. ? #13 21 Aug 2006 11:38 miisiek22 miisiek22 Level 11 #13 21 Aug 2006 11:38 Dzięki bardzo wszystkim za podpowiedzi. Pozdrawiam. Michał
100% oryginalna śruba gaźnika Honda Motor Company ®. Śruba regulacji składu mieszanki w komplecie z sprężynką o numerze 16016-MZ8-S00. Fabrycznie nowa, oryginalnie zapakowana, typu OEM. Dedykowana do Honda VT 600, VTX 1300. Gwarancja kompatybilności, jakości i najlepszej ceny. Pełna lista zgodności poniżej.
Opis W zestawie: A – płytka do ustawiania wałka rozrządu B – wskaźnik TDC C – narzędzie do ustawiania wałka rozrządu D – ZESTAW DO USTAWIANIA ROZRZĄDU (AUDI/SKODA/VW/SEAT) do silników benzynowych łańcuchowych 1.2/1.4/1.6 FSi (Rzeszów)
Samochody Początkujący. /. Audi A6 C5 1,8T AWT - Błąd składu mieszanki. Logi do oceny. Witam Pacjent Audi A6 C5 1.8T AWT. BG Walczę z błędem 17536 - Fuel Trim Bank 1 Mult System too Lean P1128 - 35-00 - - Co kilkaset kilometrów check na desce. Czy uszkodzone złącze elastyczne będzie miało.
2. Ustawienie składu mieszanki śrubami Pilot Jet gdy wolne obroty zmienią się doregulowanie ich wg punktu 1. 3. Synchronizacja gaźników śrubą pomiędzy nimi na obrotach z jakimi jeździmy głównie się na trasie przemieszczamy u mnie 920 virago jest to 3-4 tys 80-110 km/h na godzinę.
Prohlédněte Wskaźnik składu mieszanki AFR Auto Gauge - WARNING LED na prodejně inter-rally.cz. Široká nabídka produktů pro profesionály a nadšence motorsportu a tuningu.
zbyt bogata mieszanka na luzie. Witam, mam problem z ustawieniem składu mieszanki gazu na wolnych obrotach. Pacjent to Honda Civic 1,4 1997r, instalacja 2gen: sterownik Autronic AL-700, parownik Landi LE98. Parownik z tego co się orientuję ma tylko jedną śrubę, więc nie można na nim ustawić mieszanki na luzie.
Mieloch.pl - Nr katalogowy: L-DEL14130 - Śruba regulacji powietrza Dellorto PHBN / PHVA. Uwaga! Występowały dwa rodzaje śrub regulacji powietrza w gaźnikach PHBN / PHVA. Sprawdź wymiary przed zamówieniem.Wymiary:- długość całkowita 20,50mm- długość stożka 5,15mm- średnica stożka, górna 3,00mm- średnica stożka, dolna 1,70mm.
Witam Bardzo proszę Szanownych Forumowiczów o pomoc .W silniku Briggs&Stratton 15,5 hp Model 285h77 typ 0173E1 Code 102601ZA jest gaźnik WALBRO z numerkiem 4993. Otóż potrzebuję ten gaźnik wyregulować, a nie bardzo wiem jak. Na śrubie regulacji składu mieszanki powinna być czarna osłonka, ale jej nie ma. O ile obrotów trzeba tę
MDbex.
